Witamy na stronie ULMY

W styczniu 2008 roku rozpoczęła się modernizacja kolejnego odcinka drogi krajowej numer 11 między Poznaniem a Kórnikiem. Jest to pierwsza w Wielkopolsce dwujezdniowa droga ekspresowa z pięcioma bezkolizyjnymi dwupoziomowymi skrzyżowaniami. Modernizacja tego fragmentu drogi S-11 była na liście inwestycji priorytetowych GDDKiA. Miała się rozpocząć już w zeszłym roku, ale zabrakło wtedy środków, a później przedłużały się procedury przetargowe. Pod koniec zeszłego roku wyłoniono wreszcie generalnego wykonawcę – Skanska SA Oddział Budownictwa Drogowo-Mostowego w Poznaniu.

Zakres inwestycji obejmuje budowę prawie 20 km odcinka autostrady z węzłem autostradowym "Szarów". Odcinek będzie miał 30 nowych obiektów mostowych: 15 wiaduktów autostradowych, 6 wiaduktów drogowych, 5 mostów autostradowych, 1 przejście dla zwierząt oraz 3 mosty drogowe. Zaprojektowano dwa miejsca obsługi podróżnych oraz punkty obsługi kierowców.
Budowany odcinek jest elementem Europejskiego Korytarza Transportowego nr III, przebiegającego na linii wschód – zachód od granicy niemieckiej jak również częścią europejskiej trasy E40.

W czerwcu 2007 roku w Nowym Zoo w Poznaniu rozpoczęła się budowa słoniarni, współfinansowana z funduszy Unii Europejskiej. Dziś obiekt jest już na etapie prac wykończeniowych a w przyszłym roku zamieszka w nim 5 słoni afrykańskich. Koszt inwestycji to 36 mln złotych. Będzie to jeden z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Poznańska słoniarnia obejmująca trzykondygnacyjny pawilon oraz rozbudowaną infrastrukturę zewnętrzną jest pierwszym tego typu obiektem w Polsce, mogącym docelowo pomieścić około 11 słoni. Powierzchnia samego hallu dla stada słoni w budynku ma prawie 1500 m², a wybieg liczy 2,5ha. W przyszłym roku zostanie sprowadzonych 5 słoni afrykańskich, 4 samice i 1 samiec. Słonie przybędą do nas z RPA.

Projekt deskowań tworzony był na bieżąco, a główną trudność stanowiło wykonanie ściany pierścienia z jak najbardziej powtarzalnych i jednocześnie systemowych elementów. W trakcie realizacji powstało 6 różnych możliwych koncepcji szalowania, które były na bieżąco konsultowane z firmą Skanska. Kryterium wyboru rozwiązań były jakośc betonu oraz czas realizacji.
Podczas realizacji elementów łukowych wykorzystano narożniki dopasowujące.