Witamy na stronie ULMY

W czerwcu 2007 roku w Nowym Zoo w Poznaniu rozpoczęła się budowa słoniarni, współfinansowana z funduszy Unii Europejskiej. Dziś obiekt jest już na etapie prac wykończeniowych a w przyszłym roku zamieszka w nim 5 słoni afrykańskich. Koszt inwestycji to 36 mln złotych. Będzie to jeden z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Poznańska słoniarnia obejmująca trzykondygnacyjny pawilon oraz rozbudowaną infrastrukturę zewnętrzną jest pierwszym tego typu obiektem w Polsce, mogącym docelowo pomieścić około 11 słoni. Powierzchnia samego hallu dla stada słoni w budynku ma prawie 1500 m², a wybieg liczy 2,5ha. W przyszłym roku zostanie sprowadzonych 5 słoni afrykańskich, 4 samice i 1 samiec. Słonie przybędą do nas z RPA.

Most w Szklarskiej Porębie w ciągu drogi krajowej nr 3 tworzy przeprawę przez rzekę kamienną. Założeniem architekta było stworzenie obiektu harmonijnie wkomponowanego w otoczenie i nawiązującego do wcześniej powstałego mostu. Warunki otoczenia, kształt i kierunek dróg dojazdowych wymusiły zaprojektowanie budowli o nietypowym kształcie. Płyta mostu, lekko skręcona w poziomie i pionie, została oparta na łuku konstrukcyjnym w kształcie wstęgi.

Wieżowiec o wysokosci 94 metrów. Na 27 piętrach budynku będzie dostępne 51 tys m² powierzchnii użytkowej. Pod wieżowcem będzie znajdował się parking na ponad 300 aut. Na obiekcie realizowane były stropy różnego rodzaju: stropy gęstożebrowe, stropy typu Swedeck. Natomiast na kondygnacji K5A (ponad 20 m nad ziemią) zastosowano strop żelbetowy monolityczny, scalony z konstrukcją stalową.

Po trwających ponad trzy lata pracach przygotowawczych realizacja I-go etapu budowy terminala kontenerowego w Porcie Gdańskim została ukończona w czerwcu a oficjalnie oddana do użytku w październiku. Zakładana zdolność przeładunkowa dla PIRSA w pierwszym etapie wyniosła 500 tys. TEU a docelowo ma wynieść 1 mln TEU. Będzie to największy w Polsce głębokowodny terminal kontenerowy sięgający ok. 330 m w głąb morza. Koszt budowy to 190 mln EUR. Zakładany Terminal docelowo będzie znakomicie odpowiadał zarówno na aktualne jak i przyszłe potrzeby rynkowe związane z ruchem w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym Północ - Południe nr VI.