Wiadukt WA-76 w ciągu Autostrady A1
Lokalizacja:
WARLUBIE – NOWE MARZY, Polska
Klient:
GDDKIA, ODDZIAŁ BYDGOSZCZ
Obiekt WA-76 w ciągu autostrady A1 na odcinku Warlubie – Nowe Marzy ULMA Construcción realizowała razem z firmą Skanska. Trójprzęsłowy wiadukt autostradowy, o rozpiętości teoretycznej 61.20m (19,75+21,70+19,75), krzyżuje się z linią kolejową pod kątem 48 stopni. Projekt wykonawczy przewidywał realizację płyty ustroju nośnego nad czynną linią kolejową. Przyczółki mostowe, które betonowane były w jednym etapie, mają 10 m wysokości oraz 12 m szerokości. Korpus przyczółka ma grubość1.10 m. Grubość skrzydełek jest zmienna i wynosi od 5,00 do 1,00 m.
Zastosowane rozwiązania
Do realizacji przyczółków wykorzystano deskowanie pionowe ORMA. Na jednym przyczółku zastosowano przeszło 1400 m2 deskowania ściennego. Do podparcia skrzydełek wykorzystano wieże podporowe T-60 oraz podpory rektyfikacyjne o regulowanej wysokości z zakresu od 6,00 do 10,00 m. Realizację płyty nośnej podzielono na dwa etapy. W pierwszym etapie wykonano dwa skrajne przęsła, a w drugim przęsło środkowe nad linią kolejową. Dla przęseł skrajnych zastosowano deskowanie uniwersalne DSD oparte na wieżach podporowych T-60. Dla wykonania przęsła środkowego zaprojektowano podwieszenie deskowania do blachownic TAC 1200. Blachownice o rozpiętości 24 m ustawiono na siłownikach hydraulicznych. Montaż blachownic odbywał się w nocy przy użyciu dźwigu kolejowego. Regulacja siłowników do 10 cm pozwoliła na swobodne dopasowanie deskowania do projektowanego poziomu. Po wykonaniu obiektu siłowniki posłużyły do opuszczenia i odspojenia deskowania, w celu jego demontażu. Konstrukcję deskowania płyty podwieszono do blachownic przy użyciu ściągów DW20. Systemowe głowice TR56 montowane na podwieszonych ryglach umożliwiły na swobodne kształtowanie spadków poprzecznych i podłużnych konstrukcji. Odległość pomiędzy deskowaniem a linią trakcji wynosiła niecały metr, wiec konstrukcję deskowania wyposażono w instalację bezpieczeństwa.
